Если вы импортируете в Аргентину оборудование, электронику, мебель, автозапчасти или строительные материалы, понимание реальной стоимости и логистики 20-футовых и 40-футовых контейнеров из Китая в Аргентину — это разница между прибыльной перевозкой и дорогостоящим сюрпризом. В июле 2026 года ставки морских перевозок по маршруту Китай — Аргентина остаются высокими: контейнеры 20GP стоят от 7,000 до 8,500 долларов, а контейнеры 40HQ — от 7,200 до 8,800 долларов от порта до порта, при этом ежемесячный рост составляет примерно 15-16%, поскольку перевозчики сохраняют жесткую дисциплину в отношении пропускной способности на восточном побережье Южной Америки.
Но указанная цена — это лишь половина картины. За последнее десятилетие, перевезя более 1,200 TEU в Буэнос-Айрес, Росарио и другие города для аргентинских импортеров, я слишком часто видел, как покупатели зацикливаются на цене фрахта, игнорируя три фактора, которые фактически определяют общую стоимость: выбор контейнера (20-футовый или 40-футовый), процесс таможенного оформления в Аргентине и выбранный вами Инкотерм. Это руководство охватывает все три фактора — с реальными данными о перевозках и примером из Шэньчжэня в Санта-Крус — чтобы вы могли точно рассчитать бюджет и отправить груз без неожиданностей. Для более подробного обзора услуг DTFU на этом маршруте см. нашу специальную страницу, посвященную перевозкам из Китая в Аргентину.
Сравнение 20-футовых, 40-футовых и 40HQ контейнеров: характеристики, вместимость и критерии принятия решения.
Прежде чем запрашивать ценовое предложение, самое важное решение, которое вам предстоит принять, — это размер контейнера. Неправильный выбор приведет либо к оплате пустого пространства, либо к разделению груза на две партии, тогда как одной было бы достаточно.
Вот что на самом деле вмещает каждый тип контейнера и сколько он весит:
| Параметр | 20GP | 40GP | 40HQ |
|---|---|---|---|
| Внутренние размеры (Д×Ш×В) | 5.90 × 2.35 × 2.39 м | 12.03 × 2.35 × 2.39 м | 12.03 × 2.35 × 2.69 м |
| Объем Емкость | 28–30 м³ | 58–60 м³ | 68–70 м³ |
| Максимальная полезная нагрузка | 24,000 кг | 30,480 кг | 30,480 кг |
| Вес тары | 2,300 кг | 3,700 кг | 4,000 кг |
| Для каких задач | Тяжелый, компактный груз | Насыпной материал средней плотности | Громоздкие, легкие грузы |
Эти цифры рассказывают историю, которую большинство экспедиторов вам не объяснят. Контейнер 40HQ вмещает более чем в два раза больший объем, чем 20GP , но при этом перевозит всего лишь на 27% больше веса. Если ваш товар плотный (металлические детали, компоненты машин, плитка, стеклянные бутылки), то 40-футовый контейнер окажется не вмещающим задолго до того, как вы заполните его кубический объем. В итоге вы платите за воздух.
Вот матрица принятия решений, которую я использую с клиентами, когда они не уверены, какой ящик забронировать:
| Ваш грузовой профиль | Рекомендуемый контейнер | Почему |
|---|---|---|
| Вес > 20 тонн (следите за HWS) | 20GP | 40-футовый контейнер достигнет предела полезной нагрузки задолго до того, как заполнит свой объем. Компания Maersk взимает плату за перевозку лишнего груза. Надбавка за перевозку тяжелых грузов в размере 400 долларов. При использовании 20GP-контейнеров с валовой массой более 20 тонн — учитывайте это. |
| Объем > 28 куб. м, вес < 18 тонн | 40HQ | Самая низкая стоимость за кубический метр. Дополнительные 10 кубических метров по сравнению со стандартным 40-футовым контейнером стоят всего на 100–200 долларов дороже. |
| Объем 15–28 куб. м, вес > 18 тонн | 20GP | При таком объеме FCL (полностью контейнерный груз) безопаснее и зачастую дешевле, чем LCL (полностью контейнерный груз), к тому же, вы избегаете задержек, связанных с консолидацией. |
| Объем < 15 куб. м³ | LCL или 20GP (сравните) | При объеме около 15 кубических метров, стоимость перевозки сборного груза (LCL) и 20-футового контейнера (FCL) часто практически одинакова. Перед принятием решения запросите расценки на оба варианта. |
Реальный пример: недавно мы отправили из Циндао 18.5-тонную машину для производства кирпича в контейнере 40HQ . Вспомогательное оборудование машины было громоздким, но относительно легким — при объеме 60 кубометров и весе 18.5 тонн контейнер 40HQ был единственным, который мог вместить такой объем без превышения допустимой грузоподъемности. Получатель изначально запросил контейнер 20GP, чтобы сэкономить на доставке, но машина просто не поместилась. Правило номер один — правильно подобрать контейнер к грузу, а не наоборот.
Тарифы на контейнерные перевозки в 2026 году: стоимость 20-футовых и 40-футовых контейнеров из крупных китайских портов в Аргентину.
Ставки морских грузоперевозок в Южную Америку росли на протяжении всего 2026 года, поскольку перевозчики регулируют пропускную способность на восточном побережье. (Подробную информацию о процессах морских грузоперевозок и маршрутах по портам см. в нашем руководстве по морским перевозкам из Китая в Аргентину .) В таблице ниже представлены ставки FCL (полностью заполненные контейнеры) между портами по состоянию на июль 2026 года — это только базовые ставки морских грузоперевозок , за исключением местных сборов в пункте отправления и назначения (рассмотренных в следующем разделе).
| Исходный порт | Направление | 20GP (долл. США) | 40GP / 40HQ (USD) | Время пробега |
|---|---|---|---|---|
| Шанхай | Буэнос айрес | $ $ 7,000 8,500- | $ $ 7,200 8,800- | 32–40 дней |
| Шэньчжэнь (Яньтянь) | Буэнос айрес | $ $ 7,200 8,700- | $ $ 7,400 9,000- | 32–38 дней |
| Нинбо | Буэнос айрес | $ $ 6,900 8,400- | $ $ 7,100 8,700- | 35–42 дней |
| Циндао | Буэнос айрес | $ $ 7,300 8,900- | $ $ 7,500 9,100- | 38–45 дней |
| Гуанчжоу (Наньша) | Буэнос айрес | $ $ 7,100 8,600- | $ $ 7,300 8,900- | 35–42 дней |
Почему доставка из Шэньчжэня иногда обходится дороже, чем из Шанхая? Дело не в расстоянии — на самом деле, транзит из Шэньчжэня в Буэнос-Айрес занимает всего 32–38 дней. Более высокая стоимость отражает спрос: Шэньчжэнь (Яньтянь) является основным экспортным центром для электроники и потребительских товаров — двух крупнейших категорий импорта Аргентины из Китая. Более высокая плотность грузов на этом коридоре означает более высокую конкуренцию за места в маршруте.
Между тем, доставка в Циндао, как правило, обходится дороже и занимает больше времени, поскольку туда заходит меньше судов напрямую для торговли с Аргентиной. Большинство грузов из Циндао перегружаются в Шанхае или Пусане, что добавляет 5–7 дней и 200–400 долларов к стоимости погрузки/разгрузки.
Примечание о действительности тарифов : это оценки спотового рынка на июль 2026 года. На южноатлантическом маршруте по-прежнему наблюдается дефицит пропускной способности, и перевозчики обычно соблюдают условия контрактов максимум 2-3 недели. Если до вашей отправки осталось 6-8 недель, зафиксируйте тариф у своего экспедитора сейчас — не откладывайте.
Сроки транзита и маршруты доставки контейнерных грузов из Китая в Аргентину
Перевозка от порта до порта — это лишь один этап пути. Вот как выглядит типичный график доставки контейнера FCL в Буэнос-Айрес:
| Фаза | Длительность | Что происходит |
|---|---|---|
| Самовывоз с завода и доставка в порт | 1–2 дней | Груз получен от поставщика и доставлен на контейнерный терминал. |
| Таможенное оформление экспорта и погрузка | 2–3 дней | Декларация подана, контейнер доставлен, погружен на судно. |
| Океанический транзит | 32–45 дней | Зависит от порта отправления и графика движения перевозчиков. |
| таможенное оформление импорта в Аргентину | 3–7 дней | Проверка SEDI, уплата пошлин/НДС, разрешение на выпуск |
| Грузоперевозки внутри страны (Буэнос-Айрес → конечный пункт назначения) | 1–4 дней | Зависит от расстояния; Кордова ~800 км, Мендоса ~1,000 км |
| Полный расчет стоимости доставки от двери до двери. | ~40–55 дней | Планируйте запасы соответствующим образом. |
Буэнос-Айрес обрабатывает подавляющее большинство контейнерных импортных грузов. Для грузов, направляющихся во внутренние районы страны — Кордову, Мендосу, Росарио, Санта-Фе — внутренняя автомобильная перевозка добавляет от 1 до 4 дней и от 500 до 1,500 долларов за контейнер в зависимости от расстояния.
Несколько слов о перегруженности портов : на терминалах Exolgan и Terminal 4 в Буэнос-Айресе наблюдаются задержки швартовки на 1–3 дня в пиковые периоды (четвертый квартал и недели перед главными аргентинскими праздниками в июне–июле). Если ваш груз прибывает в период перегруженности, ожидайте дополнительных 2–3 дней до разгрузки. Учтите это в своем графике, если у вас жесткие сроки доставки.
В пиковый период четвертого квартала 2025 года мы наблюдали, как клиенты, бронировавшие круизы за 2 недели вперед, платили на 800–1,200 долларов больше текущей цены, чтобы гарантировать себе место. Те, кто бронировал за 4 недели вперед — даже без подтвержденного круиза — фиксировали цены до резкого роста. Разница между ранним и поздним бронированием часто является разницей между прибыльным кварталом и полным крахом.
Разбивка общей стоимости: морская перевозка, дополнительные сборы и скрытые расходы.
Если экспедитор называет вам цену "7,000 долларов за 20-футовый контейнер до Буэнос-Айреса", задайте один вопрос: "Что не входит в эту сумму?" Вот куда на самом деле идут деньги:
| Стоимость Категория | Позиция | 20GP (долл. США) | 40HQ (долл. США) | Взимается |
|---|---|---|---|---|
| Морские перевозки | Базовая ставка (O/F) | $ $ 6,500 8,500- | $ $ 6,800 8,800- | Перевозчик |
| Сборы за происхождение | THC (Терминальная обработка) | $ $ 150 250- | $ $ 200 350- | Порт отправления |
| Сборы за происхождение | Оформление документов и таможенное оформление | $ $ 80 150- | $ $ 80 150- | Экспедитор / брокер |
| Сборы за происхождение | Грузоперевозки (завод → порт) | $ $ 200 500- | $ $ 300 600- | Автотранспортная компания |
| Доплаты | BAF (Регулировка бункерного топлива) | Включено в O/F | Включено в O/F | Перевозчик |
| Доплаты | Надбавка за тяжелую нагрузку (HWS) | $400 (VGM > 20 т) | ARCXNUMX | Перевозчик |
| Доплаты | PSS (доплата в пиковый сезон) | $ $ 200 500- | $ $ 300 600- | Перевозчик |
| Сборы за место назначения: | THD / заказ на доставку | $ $ 200 350- | $ $ 250 400- | Порт назначения |
| Сборы за место назначения: | Таможенный брокер | $ $ 150 300- | $ $ 150 300- | брокер |
| Пошлины и налоги | Импортная пошлина (зависит от кода ТН ВЭД) | 0–35% от CIF | 0–35% от CIF | Таможня Аргентины |
| Пошлины и налоги | Статистический налог | 3% от CIF | 3% от CIF | Таможня Аргентины |
| Пошлины и налоги | НДС (НДС) | 21% от (CIF + пошлина) | 21% от (CIF + пошлина) | AFIP |
| Внутренний транспорт | Порт → конечный склад | $ 500- $ 1,200 XNUMX + | $ 600- $ 1,500 XNUMX + | Местный перевозчик |
| По желанию | Страхование грузов | ~$100–$300 | ~$150–$400 | страхователь |
Три скрытых издержки, которые большинство аргентинских импортеров обнаруживают слишком поздно:
Во-первых, демередж и задержка . Терминалы Буэнос-Айреса обычно предоставляют 5–7 бесплатных дней после разгрузки контейнера. После этого демередж составляет 50–150 долларов в день. Если одобрение SEDI задерживается, и таможня не может выпустить груз, время начинает идти. Задержка в 10 дней обходится в 500–1,500 долларов — этого можно полностью избежать, если подать заявку на SEDI до отплытия судна из Китая, а не после его прибытия.
Во-вторых, 29 мая 2026 года вступила в силу надбавка Maersk за перевозку тяжелых грузов (HWS). За каждый 20-футовый контейнер, направляющийся в Аргентину, с валовой массой груза, превышающей 20 метрических тонн, теперь взимается надбавка в размере 400 долларов. Если вы регулярно перевозите тяжелые грузы в 20-футовых контейнерах, учтите это в бюджете — или рассмотрите возможность разделения груза на две партии LCL, если это позволяет расчет.
Во-третьих, валютный риск . Если вы импортируете товары на условиях CIF или FOB и платите аргентинские таможенные пошлины в песо, девальвация между моментом планирования и моментом таможенного оформления может увеличить ваш налоговый счет на 10–20%. Это одна из причин растущей популярности DDP — ваш экспедитор платит в долларах по официальному курсу, и вы получаете фиксированную, предсказуемую стоимость. Для получения полной информации о том, как работает DDP на этом маршруте, ознакомьтесь с нашим руководством по доставке «от двери до двери» из Китая в Аргентину.
Правила таможенного оформления и импорта контейнерных грузов в Аргентине
В Аргентине импорт не так прост. Если вы когда-либо отправляли товары из Китая в Чили , Перу или даже из Китая в Бразилию , вы обнаружите, что аргентинский процесс значительно более бюрократичен. Вот что вам действительно нужно знать — а не тот общий список «вам нужен коммерческий счет-фактура», который копируют все остальные руководства.
SEDI: Привратник, которого нельзя обойти стороной.
С конца 2023 года Аргентина заменила старую систему SIMI на SEDI (Sistema Estadístico de Importaciones). Каждый контейнерный импорт должен получить одобрение SEDI, прежде чем таможня начнет обработку таможенных деклараций.
Процесс выглядит следующим образом: зарегистрируйте налоговый идентификатор ( CUIT ) вашей компании в AFIP → подайте предварительную декларацию импорта (DJAI) → пройдите проверку SEDI → получите номер разрешения → груз будет растаможен в порту.
Распространенные причины отклонения или задержки заявок SEDI: - Значение CIF помечено как «аномальное» в базе данных справочных цен AFIP; - Отсутствие сертификатов на продукцию (см. ниже); - Несоответствие кода ТН ВЭД между декларацией SEDI и коммерческим счетом-фактурой; - Отсутствие у импортера истории импорта по заявленному коду NCM.
Недавно мы занимались отправкой литиевых батарей в Санта-Крус, где SEDI потребовалось 12 рабочих дней для утверждения — и это считается быстрым сроком . AFIP запросила дополнительные сведения о спецификации DG в середине проверки. Наш таможенный брокер из Буэнос-Айреса напрямую занимался всеми вопросами, связанными с доставкой; без местного представительства эта проверка могла бы затянуться на 3–4 недели.
Пошлины, налоги и реальный расчет
В Аргентине импорт облагается налогом на основе стоимости CIF (стоимость + страховка + фрахт), а не FOB. Это завышает налогооблагаемую базу — налогом облагается только стоимость фрахта.
Вот реалистичный расчет для 20-футового контейнера с электроникой, стоимость которой по условиям FOB составляет 10 000 долларов:
| Позиция | Расчет | Сумма (доллары США) |
|---|---|---|
| Стоимость продукта (FOB) | - | $10,000 |
| Морские перевозки + страхование | - | $1,500 |
| Стоимость CIF (налогооблагаемая база) | - | $11,500 |
| Импортная пошлина (16% на электронику) | 11,500 долл. США × 16% | $1,840 |
| Статистический налог (3%) | 11,500 долл. США × 3% | $345 |
| НДС / НДС (21%) | (11,500 + 1,840 + 345) × 21% | $2,874 |
| Общая сумма импортных пошлин | - | $5,059 |
Это составляет почти половину стоимости перевозки — и оплата производится до отгрузки груза. Заложите это в бюджет.
Сертификаты для конкретного продукта
Для некоторых категорий товаров перед получением одобрения SEDI требуется обязательная аргентинская сертификация . Если ваш поставщик никогда не экспортировал товары в Аргентину, он об этом не знает:
| Категория продукта | Требуемая сертификация | Власть |
|---|---|---|
| Электроника и беспроводные устройства | Сертификация ENACOM | ЭНАКОМ |
| Продукты питания, напитки, сельскохозяйственные материалы | регистрация SENASA | СЕНАСА |
| Текстиль и обувь | соответствие маркировки INTI | INTI |
| Фармацевтические препараты и медицинские изделия | Регистрация ANMAT | ANMAT |
| Электроприборы (безопасность) | Сертификация IRAM S-Mark | IRAM |
Если вы отправляете электронику, а сертификат ENACOM вашего китайского поставщика просрочен — или никогда не существовал — сертификат SEDI не будет одобрен. Начинайте процесс сертификации до бронирования груза, а не после.
Контрольный список документов (распечатать)
- Счет-фактура — Необходимо указать Инкотерм, цену за единицу, общую стоимость и валюту. Рекомендуется перевод на испанский язык.
- Что взять с собой — Вес нетто/брутто в коробке, габариты, общее количество штук.
- Накладная — Получатель груза должен точно соответствовать организации, зарегистрированной в CUIT.
- Номер CUIT — Должно присутствовать в каждом документе. Несоответствия приводят к отклонению.
- Код ТН ВЭД / NCM — Аргентина использует классификацию NCM Меркосур. Уточните у своего брокера.
- Сертификат происхождения — Требуется для определенных категорий. Может потребоваться консульская легализация.
- Номер одобрения SEDI — Распечатайте. Таможня запросит это.
DDP против CIF против FOB: какой инкотерм позволит вам сэкономить больше всего на импорте в Аргентину?
Для более подробного сравнения этих торговых условий, выходящих за рамки Аргентины, ознакомьтесь с нашим детальным руководством: DDP против FOB: какой вариант экономит время и упрощает процесс?
Валютный контроль и многоуровневая система налогообложения в Аргентине делают решение по Инкотерм более значимым в этом регионе, чем практически на любом другом торговом маршруте.
| фактор | ФОБ | CIF | DDP |
|---|---|---|---|
| уплата фрахта | Покупатель организует и оплачивает покупку. | Продавец организует доставку, покупатель оплачивает (в составе стоимости товара). | Продавец организует и оплачивает (все включено). |
| Таможня и пошлины | Ответственность покупателя | Ответственность покупателя | Ответственность продавца |
| Валютный риск | Покупатель несет все риски, связанные с платежами в песо. | Покупатель несет риски, связанные с падением курса песо, при распродаже. | Продавец несёт ответственность за колебания курса песо (это уже учтено в цене). |
| Лучше всего | Импортеры, имеющие налаженные связи с аргентинскими брокерами. | Импортеры, желающие приобрести груз в комплекте, но способные осуществить таможенное оформление. | Импортеры, желающие получить единую фиксированную цену и нулевую административную нагрузку. |
Почему именно для Аргентины DDP часто побеждает:
За последние пять лет аргентинский песо обесценился более чем на 90% по отношению к доллару. При таможенном оформлении по условиям FOB или CIF вы платите пошлины в песо, конвертированных по официальному курсу, — но если курс песо изменится в период между датой составления бюджета и датой таможенного оформления, ваши расходы в долларовом эквиваленте увеличатся. При условиях DDP ваш экспедитор осуществляет оплату, и вы получаете фиксированный счет в долларах США. Стоимость предсказуема.
Система предоплаты AFIP добавляет еще один уровень сложности. Аргентина требует от импортеров предварительной оплаты НДС и подоходного налога при таможенном оформлении — суммы, которые технически могут быть зачтены позже, но их возврат может занять месяцы бюрократических процедур. В рамках DDP ваши экспедиторы управляют этими платежами, и вам никогда не нужно взаимодействовать с AFIP.
Тем не менее, DDP не всегда является самым дешевым вариантом. Если ваша компания соответствует требованиям аргентинской программы MiPyME (для малых предприятий), вы можете быть освобождены от уплаты НДС и авансовых платежей по подоходному налогу. В этом случае FOB или CIF в сочетании с местным самотаможенным оформлением могут оказаться дешевле — но вам потребуется компетентный аргентинский таможенный брокер.
Мы отправили 320 литий-железо-фосфатных батарей из Шэньчжэня в Санта-Крус по схеме DDP. Общая стоимость составила 5,370 долларов США — на 28% меньше бюджета клиента в 7,500 долларов США. Фиксированная ставка DDP покрывала валютные риски, задержки, связанные с проверкой AFIP, и 1,700-километровый внутренний транспортный маршрут по Патагонии. Клиент получил один счет-фактуру, один номер отслеживания и ни одного звонка от аргентинской таможни.
Примеры из реальной жизни: как оптимизировать доставку грузов длиной 20 или 40 футов.
Пример 1: Перевозка тяжелой техники — Смена перевозчика в процессе бронирования.
В апреле 2026 года мы забронировали в Циндао кирпичный завод грузоподъемностью 18.5 тонн (~60 кубометров). Первоначальный перевозчик отменил рейс за две недели до запланированного времени отправления — судно было перенаправлено для обслуживания маршрута Азия-Европа (мыс Доброй Надежды), что стало следствием кризиса в Красном море.
Наша команда перенаправила груз в COSCO в рамках того же графика в течение 24 часов. Поскольку у нас есть прямые квоты на перевозку по маршруту Циндао – Ближний Восток, мы зарезервировали место для 40-футового контейнера и за два дня до крайнего срока разместили пустой контейнер на контейнерном терминале, что предотвратило непредвиденную замену оборудования в последний момент. Машина была загружена в срок, прибыла через 21 день и прошла таможенное оформление за 2 рабочих дня. Производственная линия клиента была запущена вовремя.
Урок: Когда маршруты нестабильны, отношения вашего экспедитора с перевозчиками имеют такое же значение, как и указанная ставка. Наличие резервного судна, определенного до объявления об отмене рейса, предотвращает превращение задержки в 5–7 дней в задержку в 14–21 день.
Пример 2: Аргентинская программа DDP — поставка литий-ионных батарей в Патагонию
Аргентинскому дистрибьютору возобновляемой энергии SolarVolt из Санта-Крус требовалось 320 литий-железо-фосфатных аккумуляторов (14.6 куб. м, 2,880 кг), которые нужно было доставить с завода в Шэньчжэне на их склад в Калета-Оливия — в 2,600 км к югу от Буэнос-Айреса. Три других экспедитора отказались, сославшись на сложность аргентинской таможни и классификацию грузов как опасных.
Компания DTFU обеспечила полный цикл DDP-доставки: перевод паспорта безопасности материала (MSDS) и нотариальное заверение на испанском языке, предварительную подачу документов SEDI (одобрение в течение 12 рабочих дней), экспортное таможенное оформление в Яньтяне, консолидацию сборных грузов (LCL), таможенное оформление в Буэнос-Айресе (включая физическую проверку AFIP, завершенную в течение 48 часов с присутствием брокера на месте), а также доставку груза по трассе RN-3 через Патагонию. Общая продолжительность транзита: 49 дней от двери до двери. Общая стоимость: 5,370 долларов США — на 28% ниже бюджета клиента.
Урок: Для таких сложных направлений, как Аргентина, DDP устраняет три самые большие проблемы — риски, связанные с документацией, валютные риски и координацию внутренней логистики. 5,370 долларов покрыли все расходы, включая замену грузовика из-за задержки в Патагонии, о которой клиент даже не знал.
Пример 3: Сборные грузы (LCL) — Упаковка важнее скорости.
Сенегальский дистрибьютор строительных материалов отправил четыре ящика кварцевых кухонных столешниц сборным грузом (LCL) из Шэньчжэня. Стандартные плоские деревянные ящики завода были разработаны для полных контейнерных перевозок (FCL) — они подходят, когда контейнер плотно упакован и герметично закрыт, но представляют опасность при использовании погрузчика и смещении груза при консолидации LCL.
Наш склад в Шэньчжэне переделал ящики в прочную А-образную упаковку, прикрепил их к угловым стенкам контейнера стальной проволокой и строго следовал правилу «никакой укладки сверху». Груз прибыл в Дакар без трещин, сколов или повреждений по краям — результат, которого предыдущий экспедитор клиента не смог добиться ни за три предыдущие попытки.
Урок: В перевозках сборных грузов проблема упаковки лежит не на поставщике, а на вас. Один поврежденный ящик в общем контейнере может задержать всю консолидацию на складе временного хранения в пункте назначения.
Часто задаваемые вопросы
Сколько будет стоить доставка 20-футового контейнера из Китая в Аргентину в 2026 году?
Стоимость морской перевозки груза в порту для контейнера 20GP составляет приблизительно от 7 000 до 8 500 долларов США (Шанхай — Буэнос-Айрес, июль 2026 г.). Общая стоимость, включая местные сборы, таможенное оформление, пошлины и доставку по суше, обычно составляет от 9 500 до 12 000 долларов США в зависимости от товара, пары портов и условий Инкотерм.
Сколько стоит перевозка 40-футового контейнера из Китая в Аргентину?
Стоимость аренды контейнера 40HQ составляет приблизительно от 7,200 до 8,800 долларов США от порта до порта. Доплата за 40HQ по сравнению со стандартным 40GP составляет около 100–200 долларов, но дополнительные 10–12 кубических метров делают его более выгодным вариантом для перевозки больших объемов грузов.
Сколько времени занимает доставка контейнера из Китая в Аргентину?
Морская перевозка занимает от 32 до 45 дней от порта до порта. Полная доставка «от двери до двери» — включая забор груза заводом, экспортное таможенное оформление, морскую перевозку, таможенное оформление в Аргентине и внутренние автомобильные перевозки — в среднем занимает от 40 до 55 дней.
Какие документы мне понадобятся для ввоза контейнера из Китая в Аргентину?
Для оформления заказа обязательны коммерческий счет-фактура (с указанием Инкотерма, цены за единицу, валюты), упаковочный лист, коносамент, номер одобрения SEDI и номер CUIT. Для некоторых категорий продукции также требуется сертификат происхождения, сертификат ENACOM, SENASA или INTI.
Получите прозрачную смету на перевозку вашего 20-футового или 40-футового контейнера в Аргентину.
Выбор между 20-футовым и 40-футовым контейнером — это первое решение. Сложнее всего правильно оформить таможенные документы. Но самая дорогая ошибка, которую совершают аргентинские импортеры, проще, чем любая из них — это работа с экспедитором, который недостаточно хорошо знает аргентинский маршрут, чтобы предупредить вас о задержке SEDI, надбавке HWS или проблемах с внутренними грузоперевозками до того, как это отразится на вашем счете.
Компания DTFU Logistics — сертифицированный экспедитор FIATA и IATA, базирующийся в Шэньчжэне, — имеет более чем 10-летний практический опыт работы на маршруте Китай-Аргентина и доставила более 1,200 TEU в Буэнос-Айрес, Росарио и другие пункты внутри страны, что позволяет ей сталкиваться со всеми возможными нестандартными ситуациями на этом маршруте. Наши персональные менеджеры разрабатывают индивидуальные планы доставки с прозрачным ценообразованием по каждой позиции и отслеживанием в режиме реального времени от момента забора груза заводом до доставки до конечного получателя.
Независимо от того, нужен ли вам 20GP-контейнер для тяжелой техники, 40HQ-контейнер для товаров вашего интернет-магазина или комплексное решение DDP, включающее оформление SEDI-деклараций, таможенные пошлины и доставку «последней мили» в Кордову или Санта-Крус — мы берем на себя всю цепочку, чтобы вам не пришлось этого делать.
Для получения дополнительных руководств по контейнерным перевозкам по другим торговым маршрутам, ознакомьтесь с нашими статьями « Перевозка 20-футовых и 40-футовых контейнеров из Китая в Нигерию» и «Перевозка 20-футовых и 40-футовых контейнеров из Китая в Финляндию» , или изучите наше руководство по стоимости страхования контейнерных перевозок , чтобы защитить свой груз.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатную, ни к чему не обязывающую оценку стоимости доставки — или отправьте информацию о вашем грузе в WhatsApp, и мы ответим вам в тот же день.
